|
 |
華航 觸地重飛 嚇壞乘客 |
新手外籍副駕駛 驚險降落 |
【陳如嬌、李姿慧╱台北報導】簡直是拿人命當兒戲！讀者陳先生向《蘋果》爆料，上周六晚間八時許，他搭乘華航CI005班機從洛杉磯返回台灣桃園機場，這架波音747-400型飛機要降落時，兩主輪已碰觸跑道，機頭卻突拉高重飛，後雖平安落地，但機上近四百名旅客經歷了這場「空中驚魂記」，全嚇呆了。
空中驚魂
華航坦承，落地重飛（飛航術語，指飛機觸地再拉高重飛）確實不常見，當時是一名來華航轉訓747-400的外籍副駕駛操作，該航程是他第九趟執行飛航任務，飛行時數累計七十二小時；這次因降落時角度不佳，為避免重落地造成更大損害，因此機長緊急接手。機師公會則指，外籍機師大舉入侵，甚至連飛時僅三百小時的外籍機師都能在華航當副駕駛，也因此華航頻傳落降不當造成的重落地事件。
具飛航背景的讀者陳先生痛批，人命關天，飛機上有三、四百人，「怎可交給訓練機師（副駕駛）降落？難保因為重飛失敗、奪走兩百條人命的大園空難不會重演！」消基會董事長程仁宏也批評，讓經驗不足的機師拿客機練習，把全機旅客當白老鼠，這是陷消費者於險境。
副駕駛稱「航管問題」
陳先生表示，上周六他和親友結束美國行，搭乘CI005返台，飛機降落時，旅客明顯感受到飛機輪子「咚、咚」兩聲接觸到地面，接著應是緩慢滑行到停機坪讓旅客下機，「萬萬沒想到飛機突然拉高起飛，大家嚇得面面相覷，不知道發生什麼事，一顆心跟著懸在半空中，機艙內長達五分鐘一片寂靜。」
陳先生說，過了近十分鐘才聽到一名副駕駛以國語廣播「因航管中心問題」飛機重飛落地，他耳尖地聽到這名副駕駛廣播時喘了好大一口氣，直覺不是航管問題，「經打聽確定當時是由另一組外籍副駕駛以手動進場降落，因落得不好，才有重飛意外。」
對此，華航波音747-400總機師沙啟屏坦承，放棄落地重飛確實不常見；當天是外籍副駕駛執行落地時因仰轉稍高（機頭仰角過高），機長研判可能使飛機直接重落地，嚴重損及機體，因此在飛機距離地面二十至三十呎時趕緊接手，放棄落地重飛，「決定重飛是正確的考量。」華航會檢討此事，加強機長及早處置的訓練。
沙啟屏表示，當天執行落地任務的外籍副駕駛是華航新進人員，過去有五千三百二十二小時飛時經驗，來華航轉訓747-400副駕駛。
華航公關處處長孫鴻文指出，當時機上有三百九十名旅客，重飛後比原來表定時間晚六分鐘降落。對於旅客不滿機師未誠實說明重飛原因，他說：「機師可能是避免引起乘客不安。」
至於客機交由資淺副駕駛執行飛航的質疑，華航航務處經理劉東明指出，副駕駛的任務派遣是根據相關規定辦理，「當天是很好的目視天氣，符合讓新進駕駛員執行落地任務要求。」
消基會怒批危害安全
但消基會董事長程仁宏批評，「航空公司對副駕駛訓練標準應該更嚴格，待隨飛經驗更豐富後才可駕駛客機。」他並質疑正駕駛危機處理也過於輕忽，副駕駛操作一出現問題應立即接手，「飛機降落速度快，只要有一秒鐘閃失，恐怕會造成重大意外。」
由於未造成事故，華航並未向民航局提出報告。民航局官員說，「重飛好，轉降安」是正確觀念，華航機師不勉強落地，重飛值得鼓勵。不過他也指出，起飛和降落時，因為高度低、速度小、操作最複雜，因此失事風險相對最高，據統計，六至七成空難都在此時發生；一九九四年的華航名古屋空難即是降落出問題、重飛失敗造成的悲劇。
華航CI005落地重飛事件簿
台灣時間2月24日
05:50 華航CI005班機由洛杉磯國際機場起飛（當地時間為2月23日下午1時50分），預定台灣時間2月24日晚上8時20分抵達台灣桃園機場。
20:00 因天氣晴朗，降落條件佳，機長交由轉飛747-400僅72小時飛時經驗的外籍副駕駛操作。副駕駛降落時仰轉過高，機長在離地約20至30呎時接手重飛，兩主輪觸碰跑道後機身才拉起，引發機上乘客恐慌。
20:26 班機安全降落台灣桃園機場。
資料來源：華航、CI005機上乘客
|
){kind=small}
全球近年來落地重飛空難
2007/01/09
土耳其一架安托諾夫26型貨機，從土國飛抵伊拉克巴格達的美軍基地時，第二次降落時墜毀，34人罹難，僅1人生還。
2004/07/25
美國賓州一架Piper’s PA-28單引擎飛機，進行連續落地重飛時撞上停機棚，機上4人全數喪命。
1998/02/16
華航CI-676空中巴士A300B4-622R型班機自印尼峇里島飛返位於桃園縣大園鄉的中正國際機場，機師要求重飛，飛機速度降慢且機頭仰角達40度，上升至1000呎後失速墜毀於機場旁道路並撞及民宅，機上196人及地面6人罹難，乘客包含中央銀行前總裁許遠東夫婦。
1994/04/26
華航CI-140空中巴士A300-600R型班機於日本名古屋機場上空，機師要求重新降落，機頭抬高上衝，墜毀於跑道前，機上271人有264人死亡。
資料來源：綜合外電、《蘋果》資料室
|
){kind=small}
波音747-400小檔案
特色：四引擎長程客機，是首架廣體噴射客機
背景：1965年開始研製，1970年1月首架飛機交給泛美航空加入營運
速度：常見巡航速度為0.85馬赫，即約每小時940公里
航程：1萬3000公里以上
產量：從生產迄今超過1300架
載客：依艙等不同，362人至569人（不含機組人員）
規格：長度70.66米、翼展64.92米、高度19.41米
售價：單價1億5000萬美元，約合新台幣49.5億元
資料來源：波音公司、《蘋果》資料室
|
){kind=small}
報你知
落地重飛
一名民航局官員表示，當飛機降落到決定高度（依各航空公司和機型不同，決定高度亦不同），因天候或環境問題，飛行員認為有影響安全落地疑慮時，機長有權決定重飛，副駕駛也可下達重飛指令；重飛不見得是飛行員技術不好，完全是基於安全考量。
可能造成落地重飛的情況，包括天候不佳導致看不到跑道、跑道燈或進場燈；飛機本身狀況不穩定，如速度過快、高度過高或過低等；以及出現突發狀況，如鳥群闖入、跑道未淨空出現障礙物等。
|
){kind=small}
